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剔除不足1亿元的基金后,规模成为单调性优异的选基因子。如果预先剔除报告期规模不足1亿元的基金,我们发现按基金规模分组回测的单调性已经凸显,基金规模越大的组合历史回溯年化收益越低。在实际的投资过程构建投资组合时,通过规模对基金进行掐头去尾的处理十分必要。

根据当前的产量及消费量,结合历史季节性规律,对于春节前一周及后三周的螺纹周产量及表观消费量,我们预计2020年的螺纹钢库存峰值将达到1454万吨,较2019年的峰值增加约95万吨,创历史新高,本轮累计累库量将达到964万吨左右。各区域钢厂冬储政策解读

值得注意的是,中海投资第三次在产交所挂牌昆仑银行与广发银行股权并没有披露这两笔拟转让股权的挂牌参考价格。由于上述两家银行的2018年年报均没有披露,若只按照2017年的每股净资产价格估算,中海投资持有的3.738%的股权价值将达到逾10亿元,持有广发银行的这部分股权价值也达到了2718万元。

零售商可能暂时搁浅投资机会耶伦在活动的小组讨论环节称,“我们听到坊间传闻称,由于经济不确定性,零售企业开始搁置其投资计划,这些投资计划可能包括升级零售商的供应链等。”此外,她还指出,贸易摩擦未来走向不明,也使得零售企业倍感担忧。耶伦的表态从零售巨头们最近的销售情况种也可见一斑。包括梅西百货(Macy‘s)和科尔百货(Kohl’s)在内的几家美国大型零售商上周公布的假日销售数据也多少有些令人失望。上周四,梅西百货的股价因此遭遇了有史以来最糟糕的一天,下跌了近18%。该公司首席执行官杰夫•根内特表示,去年12月中旬,梅西百货商店和在线商店的客流量“减弱”,直到圣诞节前才出现反弹。鉴于此前美国消费者信心的强劲程度,分析师和投资者此前一直预计零售商们将公布更为乐观的假日销售数据。

为什么主流车企销售的电动车型都看起来如此笨拙老土,和特斯拉完全是两个级别的产品?其中一个原因是,这些主流车企此前根本就没有在电动车上投入太多资源,他们的重心依然还在燃油车上,做电动车并不是为了挣钱,而是为了应付政府的环保积分政策。以美国最大的汽车市场加州举例,一家主流车企如果在加州销量超过6万辆就必须销售一定比例的新能源车,拿到足够的零排放积分,否则就要额外付费从电动车企那里购买。零排放积分也是特斯拉早期的重要营收来源,2013年特斯拉从这一政策获利2.5亿美元,相当于12%的营收来源。实际上,据美国媒体透露,通用每卖一辆雪佛兰Bolt还要亏损几千美元成本,但这和他们获得的零排放积分相比还是值得的,让通用汽车可以安心在加州等重要汽车市场继续销售燃油车辆获得利润和营收。

但事与愿违,事情在明斯克汽车制造厂这里出了岔子。自苏联解体之后,国外各家汽车生产企业都对明斯克汽车厂的重型越野车技术垂涎三尺——不管它们手中原本有没有生产重型越野车的能力,多掌握一门原本属于“苏联绝学”的技术也不是什么坏事。显而易见的是,经济拮据的俄罗斯能提供的订单数少,根本养不活明斯克汽车制造厂,白俄罗斯人转而售卖技术和设计以维持工厂存续,那也是没有办法的事情。

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